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该装修风格预算为：216856元
人工费:222851元
材料费:45215元
设计费:122元
质检费:1231元
您家的装修预算约7.89万元
人工费:222851元
材料费:45215元
设计费:0元4999元
质检费:0元2690元
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该报价为毛坯半包价，实际装修报价以量房实测为准
公司介绍
全国一站式装修服务平台，70%以上的客户来自口碑介绍，中国建筑装饰协会住宅委员会指定最具信赖的装修平台。目前已经在16个城市开设分公司和体验店。2017年2月挂牌新三板。
- 2009年
- 成立时间
- 中国北京
- 成立地点
- 家装服务
- 主营业务
- 120W人
- 正在访问
- 800W人
- 累计服务
全部回答(2)
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花前月下
一、楼梯宽度300mmX高度150mm较为舒适，根据实际楼层高度可适当调整，调整最好不超过20mm。二、楼梯级数的计算方法：先确认一楼到二楼需要多少个转弯，如需一个转弯那么就需要一个休息平面，然后确认休息平台离地面的高度，用墨线打好位置，度量起始点到休息平台的长度为多少，然后按照第一点的尺寸来计算级数，休息平台到二楼门口的级数计算法同上。三、如楼梯的转弯有二个，那么就需要二个休息平台，计算法同上，先确认第一个休息平台高，然后确认第二个休息平台的高度。专业计算法楼梯工程量计算公式汇总楼梯工程量计算：砼体积=(梯段长平方+梯段高平方)开方 ×梯段板宽度×板厚度×相同梯段×楼梯个数＋梯级宽度×梯级高度/2×梯段板宽×梯级个数×相同梯段数×楼梯个数垂直投影面积=(梯段板宽－墙体宽度)×梯段长×相同梯段数×楼梯个数楼梯天面面积=(梯段长2+梯段高2)0.5次方×梯段板宽度×相同梯段数×楼梯个数其中：梯段长(指投影长度)=(楼级数－1)×梯级宽度梯段高度=梯级数×梯级高休息平台工程量计算：砼体积=平台宽度×平台长度×平台板厚度×层数×相同楼梯个数投影面积=(平台宽度－墙宽度)×(平台长度－墙宽度)×层数×相同楼梯个数天棚面积=(平台宽度－墙宽度)×(平台长度－墙宽度)×层数×相同楼梯个数梯梁工程量计算：砼体积=梯梁宽度×(梯梁高度－板厚)×梯梁长度×梯梁个数×相同楼段个数×相同楼梯个数 -
御寒123
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数字化整机预装配是在计算机上进行建模和模拟装配的过程，用于检查干涉配合问题，这个过程以设计共享为基础。数字化整机预装配将协调零件设计、系统设计（包括管线、线路布置），检查零件的安装和拆卸情况。数字化整机预装配的应用将有效地减少因设计错误或返工而引起的工程更改。 随着新一代数字化整机预装配*工具的不断出现，其功能将包括干涉配合检查，选择最佳精度。数字化整机预装配可以在发图前辅助设计员消除干涉现象。设计员能搜索并进入其他相关设计系统中检查设计协*况。其他设计小组如工程分析、材料、计划、工装、用户保障等也陆续介入设计范围，并在发图前向设计员提供反馈*。 （3）并行产品设计（CPD） 并行产品设计是对集成、并行设计及其相关过程的研究（包括设计、*、保障等）。并行设计要求设计者考虑有关产品的所有因素，包括质量、成本、计划、用户要求等。要充分发挥并行设计的效能，还需以下因素的支持： ①多方面培养设计人员，合理配置设计*团队、集成产品设计、*及保障过程。 ②利用CAD/CAE/CAM保障集成设计、协同产品设计、共享产品模型、共享*库。 ③利用多种分析工具优化产品设计、*、保障过程。 表8－1 波音767－X开发方式与传统方式的比较 767－X方式 传统方式 工程设计员 在CATIA上设计和发图 利用数字化预装配设计管路、线路、舱 利用数字化整机预装配确保满足要求 利用数字化整机预装配检查、解决干涉 利用CATIA进行产品插图 在硫*纸上设计发图 在硫*纸上设计 利用样机 在生产*过程处理 利用样件手工绘制 工程分析员 用CATIA进行分析 发图前完成设计载荷分析 用图纸分析 鉴定期完成 *计划员 与设计员并行工作 在CATIA上设计工程零件树 用CATIA建立插图计划 检查重要特征，辅助*改型管理 常规顺序 设计－900零件 建立mfg.工程图 无 工装设计员 与设计员并行工作 用CATIA设计工装并发图 用CATIA允安装检查、解决干涉问题 零件－工装允装配，确保满足要求 常规顺序 用硫*纸设计 在生产工装时处理 在生产工装时处理 NC程序员 与设计员并行工作 用CATIA生成和检查NC过程 常规顺序 用其他系统 用户服务组 与设计员并行工作 用CATIA设计所有地面保障设备并发图 技术出版利用工程*出版* 零件与地面保障设备预装配，确保满足要求 常规顺序 用硫*纸设计 手工插图 生成零件/工装 协调人员 设计*团队 各种机构 集成产品开发团队 波音公司在商业飞机*领域积累了75年的开发经验，成功地推出了707~777等不同型号的飞机。在这些型号开发中，产品开发的组织模式在很大程度上决定了产品开发周期。下图表示了这些型号开发的组织模式演变过程。 777的产品开发队伍是按功能划分的IPT，如*IPT、机械IPT、结构IPT等。 IPT作为一种新的产品开发组织模式，与企业的文化背景和社会环境密切相关。这里我们对国外的IPT组织结构和管理模式进行了总结，作为国内企业实施并行工程时建立IPT的参考。 ①IPT是按产品结构的纵向线划分的，根据产品的零部件组成方式，IPT是递阶层次关系。 ②IPT的成员来自各功能部门，他们代表产品生命周期的各个环节在开发过程中作出决策，集体对IPT所开发的产品负全部责任。与过去的工作方式相比，最大的区别在于IPT成员从IPT组长获得日常工作指令，并且鼓励跨学科的*共享和实时交换，取消常用的递阶式审签制度。 ③IPT组长从总任务出发，定义产品开发计划、活动、角色、*等。相对*的任务仍旧由功能部门单独执行。 ④功能部门负责根据IPT负责人定义的任务角色指派相应的人员承担，并且为承担任务的人员配置必要的工作环境。一个角色可以由多个人作为小组承担，一个人也可以承担多个角色。 ⑤IPT组长和功能部门的负责人分别从任务执行情况和日常工作表现确定IPT成员的业绩。由于功能部门提供了人员和工作条件，他们必须得到IPT的管理部门的经费支持。 ⑥IPT本身和IPT中的角色具有生命周期，产品开发任务完成以后，他们仍回到功能部门中去。实现IPT的工作模式需要计算机和网络环境的支持。 IPT包括各个专业的技术人员，他们在产品设计中起协调作用，*过程IPT成员的尽早参与，最大程度的减少更改、错误和返工。 改进产品开发过程 为什么波音公司在过去的十多年中也采用了CAD/CAM系统却没有明显地加快进度、降低费用和提高质量呢？原因是其开发过程和管理还停留在原来的水平上，CAD/CAM系统的应用能有效地减少更改和设计返工的次数，设计进程也大大加快，由此而带来的效益远比减少更改和返工所带来的直接效益大。波音767－X采用全数字化的产品设计，在设计发图前，设计出767－X所有零件的三维模型，并在发图前完成所有零件、工装和部件的数字化整机预装配。同时，采用其它的计算机辅助系统，如用于管理零件*集与发图的IDM系统，用于线路图设计的WIRS系统，集成化工艺设计系统，以及所有下游的发图和材料清单*管理系统。由于采用了一些先进的计算机辅助手段，波音公司在767－X开发时改进了相应的产品开发过程，如在发图前进行系统设计分析，在CATIA上建立三维零件模型，进行数字化预装配，检查干涉配合情况，增加设计过程的反馈次数，减少设计*之间的大返工。 下面对几个主要的设计过程进行描述。 （1）工程设计研制过程 设计研制过程起始于3D模型的建立，它是一个反复循环过程。设计人员用数字化预装配检查3D模型，完善设计，直到所有的零件配合满足要求为止。最后，建立零件图、部装图、总装图模型，2D图形完成并发图。设计研制过程需要设计*团队来协调。 （2）数字化整机预装配过程 数字化预装配利用CAD/CAM系统进行有关3D飞机零部件模型的装配*与干涉检查，确定零件的空间位置，根据需要建立临时装配图。作为对数字化预装配过程的补充，设计员接受工程分析、测试、*的反馈*。数字化预装配模型的*管理是一项庞大、繁重的工作，它需要一个专门的数字化预装配管理小组来完成，确保所有用户能方便进入并在发图前作最后的检查。 （3）数字化样件设计过程 767－X利用CAD/CAM系统进行数字化预装配，数字化样件设计过程负责每个零件设计和样件安装检查。 （4）区域设计（AM） 区域设计是飞机区域零件的一个综合设计过程，它利用数字化预装配过程设计飞机区域的各类模型。区域设计不仅零件干涉检查，而且包括间隙、零件兼容、包装、系统布置美学、支座、重要特性、设计协*况等。区域设计由每个设计组或设计*团队成员负责，各工程师、设计员、计划员、工装设计员都应参与区域设计。区域设计是设计小组或设计*团队每个成员的任务，它的完成需要设计组、结构室、设计*团队的通力协作。 （5）设计*过程 设计*团队由各个专业的技术人员组成，在产品设计中起协调作用，最大程度的减少更改、错误和返工。 （6）综合设计检查过程 综合设计检查过程用于检查所有设计部件的分析、部件树、工装、数控曲面的正确性。综合设计检查过程涉及到设计*团队和有关质量控制、材料、用户服务和子承包商，一般在发图阶段进行。有关人员定期检查情况，对不合理的地方提出更改建议。综合设计检查是设计*团队任务的一部分。 （7）集成化计划管理过程 集成化计划管理是一个提高联络速度、制定*工艺计划、测试及飞机交付计划的过程。集成化计划管理过程不但制定一些专用过程计划，而且对整个开发过程的各种计划进行综合。集成化计划的管理，将提高总体方案的能见度。 采用DPA等数字化方法与工具在设计早期尽快发现下游的各种问题 数字化整机预装配（DPA）是一个计算机模拟装配过程，它根据设计员、分析员、计划员、工装设计员要求，利用各个层次中的零件模型进行预装配。零件是以3D实体形式进行干涉、配合及设计协*况检查。利用整机预装配过程，全机所有的干涉能被查出，并得到合理解决。波音757的1600～1720站位之间的46段，约1000个零件，它们需要容纳于12个CATIA模型中进行数字化预装配。 利用数字化预装配过程，工程设计要验证所有设计干涉自由、所有配合良好，这就使过程极少更改。*集在没有经过最后的审批不能发图，这个最后的检查降低了风险，保障了发图后无零件干涉。 数字化整机预装配是在计算机上进行建模和模拟装配的过程，用于检查干涉配合问题，这个过程以设计共享为基础。数字化整机预装配的应用将有效地减少因设计错误或返工而引起的工程更改。随着新一代数字化整机预装配*工具的不断出现，其功能将包括干涉配合检查，选择最佳精度。数字化整机预装配可以在发图前辅助设计员消除干涉现象。设计员能搜索并进入其他相关设计系统中检查设计协*况。其他设计小组如工程分析、材料、计划、工装、用户保障等也陆续介入设计范围，并在发图前向设计员提供反馈*。数字化整机预装配将协调零件设计、系统设计（包括管线、线路布置），检查零件的安装和拆卸情况。 大量应用CAD/CAM/CAE技术，做到无图纸生产 （1）采用100％数字化技术设计飞机零部件 飞机零件数字化设计采用CATIA设计零件3D图形。采用该系统，飞机零件可方便地被设计为3D实体模型，并很容易在计算机上进行装配，检查干涉与配合情况，也可利用计算机精确计算重量、平衡、应力等特性。直观的零件图有助于外观设计，并能帮助了解装配后的情况。另外，可以很容易地从实体中得到剖面图；利用数字化设计*驱动数控机床*零件；产品插图也能更加容易、精确地建立；用户服务组可利用CAD*编排技术出版用户*。767－X中的所有零部件都采用数字化技术进行设计，所有零件设计都只形成唯一的*集，提供给下游用户。 （2）建立了飞机设计的零件库与标准件库 尽量减少新的零件设计能极大地节约费用。基于这一认识，767－X开发中建立了大量的零件库，包括接线柱、角材、支架等。零件库存储于CATIA系统中，并与标准件库相协调，设计人员可以方便地查找零件库。充分利用现有的零件库*能有效减少零件设计、工艺计划、工装设计、NC*程序等带来的费用。标准件库包括紧固件、垫圈、连接件、垫片、轴承、管道接头、压板等，这些标准件存储于CATIA标准图库中。设计人员可直接从标准件库中选择所需的零件。 （3）采用CAE工具进行工程特性分析 应力分析：技术人员直接利用3D数字化零件模型进行设计应力计算、载荷*分析和元件安全系统计算等。 重量分析：分析人员利用3D数字化零件模型进行重量分析，可获得精确的零件重量、重心、体积和惯性矩等。当进行全机数字化模型总装时，分析人员能*各部件重量、重心的装配情况。 可维修性分析：设计人员在设计时还应考虑飞机维修时对飞机的结构、系统的空间要求，设计相应的维修口盖，保障维修顺利进行。这一步在数字化设计时完成。 噪音控制工程：利用飞机外形详图进行飞机外形鉴定和噪音*分析，所得结果传送给有关的设计人员。这一过程利用计算机工具Apollo工作站上完成。 （4）计算机辅助*工程与NC编程 计算机辅助*过程通过提供可生产性输入和增加附加*到*库以改进工程设计，从而满足部装和总装要求。在工程发图前，NC程序员利用CATIA工具进行零件线架和表面的数控编程，必要时在计算机上模拟数控*的过程，从而减少了设计更改、报废和返工，并缩短了开发流程。 （5）计算机辅助工装设计 工装设计人员利用设计人员提供的3D零件模型设计工装的3D实体模型或2D标准工装，保证零件基准，计算机系统将存储有关工装**。同时建立工装的数字化预装配系统，利用3D数字化*集模拟检查零件－工装、工装－工装之间的干涉与配合情况。工装*集提供给下游的用户，如工装计划用于工装分类和*计划、NC工装程序提供给NC*集，用于NC研证或给车间进行生产。 利用巨型机支持的产品*管理系统辅助并行设计 要充分发挥并行设计的效能，支持设计*团队进行集成化产品设计，还需要一个覆盖整个功能部门的产品*管理系统的支持，以保证产品设计过程的协同进行，共享产品模型和*库。 767－X采用一个大型的综合*库管理系统，用于存储和提供配置控制，控制多种类型的有关工程、*和工装*，以及图形*、绘图*、*属性、产品关系以及*检字等，同时对所接收的*进行综合控制。 管理控制包括产品研制、设计、计划、零件*、部装、总装、测试和发送等过程。它保证将正确的产品图形*和说明内容发送给使用者。通过产品*管理系统进行数字化*共享，实现*的专用、共享、发图和控制。 传统的发图方法将包括许多图纸和材料清单的零件图从工程设计部门传递给*部门，每份图纸包含一个或多个零件，并具有唯一的图号，图纸中的每个零件也有相应的图号。采用数字化产品设计的每个模型都有一个完整的零件号，以便图形在发放时进行*检查。 【效益分析】 并行设计技术的有效运用会带来以下几方面的效益： ①提高设计质量，极大地减少了早期生产中的设计更改； ②缩短产品研制周期，和常规的产品设计相比，并行设计明显地加快了设计进程； ③降低了*成本； ④优化了设计过程，减少了报废和返工率
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